Interaktivní mapa Interaktivní mapa

Obec Dětmarovice

Rubrika starosty

Celkem 133 článků

Hrozí úbytek obyvatel v obci ?

31.07.2018

Hrozí úbytek obyvatel v obci ?

Zvláště nyní, před volbami, se můžete setkat i s názory, že politika vedení obce

navozuje tendence ke snižování počtu obyvatelstva. Jak možno vidět na diagramu,

není to pravda, počet obyvatelstva kontinuálně narůstá. Přibývá zde nových domků

jak hub po dešti, protože se k nám stěhují zejména mladší lidé z Orlové a Karviné.

A další široké možnosti zastavitelnosti dle územního plánu jsou k dispozici.

Co je pravda, to musím potvrdit, že z naší pěkné obce nechceme být městem !

Vývoj počtu obyvatel v obci Dětmarovice

 

Údaje jsou z matriky OÚ Dětmarovice.

23.7.2018, Ing. Ladislav Rosman

Dotace získané v období 2014-2018

ing. Ladislav Rosman

25.07.2018

Výčet státních a jiných dotací za období 2015-2018

                       ( rok 2018 je ke 30.7.)

  

   Kanalizace ZŠ+Šlog (státní dot.)                            8.566.337,- Kč

   Kanalizace Koukolná  (státní dot.)                        17.647.405,-

   Sociální dotace na mzdy ošetřovatelek  (KÚ MSK)  849.000,-

   Sportovní areál ZŠ, zpětně přiznáno (státní d.)       4.152.000,-

   Úprava před budovou OÚ (OKD)                               200.000,-

   Úprava parku před Děl.domem (ČEZ + OKD)          150.000,-

   ZŠ, partnerství, ozdravné pobyty (ČEZ)                    130.000,-

   Film o obci (ČEZ)                                                        70.000,-

   Hřiště Zálesí (OKD)                                                    100.000,-

   Další dotace na podporu akcí v obci (ČEZ)              241.000,-

 

 Celkem za uvedené období                       32.105.742,- Kč

 

Dle dostupných pramenů je položka zatím nejvyšší v novodobé historii obce.

 30.7.2018, ing. Ladislav Rosman

Autobusová doprava v obci

ing. Ladislav Rosman

12.07.2018

Zase ty autobusy.

 

Občané asi většinou v předstihu věděli o připravovaných změnách v systému autobusové dopravy. Kdo trochu čte noviny ví, že změny jsou organizovány prakticky celostátně po velkých územních celcích. V našem Moravskoslezském kraji funguje Integrovaný dopravní systém MSK, ODIS – Správa Ostrava, tedy „ KODIS“, který po jednotlivých územních celcích zavádí nový systém autobusové dopravy. Je to akce docela náročná, připravovaná již několik let a v některých oblastech MSK mají již změnu „za sebou“. V letošním roce „postihly“ změny i oblast, ve které se nachází naše obec a přiznám se, že jsme zavedení  nových jízdních řádů čekali i s napětím, kolik zase chaosu změnou nastane… Nové jízdní řády jsou sice ve velké míře kopiemi těch původních, ale v některých ohledech přece jen změny nastaly. Podotýkám, že ve změněných detailech jsou některá překvapení, o nichž obec nemohla dopředu vědět, natož je dopředu řešit…Jak je zvykem, změny bývají i k horšímu, což se pak odráží ve stížnostech občanů. Je třeba poznamenat, že se zavedením to ani KODIS asi nemá lehké, vždyť například snad již tři týdny je bez odezvy stížnost na jízdní řád v elektronické podobě na našich zastávkách v centru obce. Kromě toho jsme registrovali dosud na našem obecním úřadu dvě další konkrétní připomínky našich občanů, kterými se ve spolupráci s MHD Orlová zabýváme a určitě je dořešíme. Je nám známo, že například v Karviné je problémů daleko více, což je celkem pochopitelné i vzhledem k velikosti území.

V této souvislosti se znovu objevily i hlasy, které žádají další časové a úsekové rozšíření autobusové dopravy v obci. Podotýkám, že i zde ale musí být pohled ekonomické efektivity, tj. případné desítky a stovky tisíc Kč obecních peněz za rok navíc například nelze „vysolit“ v zájmu jedince, který se vehementně hlásí, že by jezdil o jednu - dvě zastávky dále.

Oblast Koukolné chceme podporovat, to je snad zřejmé, ale pro jedince zastupitelstvo další peníze neodsouhlasí. Pokud je však v této části obce zájem skupinový o rozšíření dopravy MHD,  a ten se prokáže skupinovou žádostí, je věc pak jiná. Požadavek však musí být konkrétní, tj. je nutná představa o čase dopravy a musí být i hrubý odhad počtu přepravených lidí.  Pak je zde kompetence našich obecních volených orgánů o věci rozhodnout.

U problému spojených s výše uvedeným KODISEM naše kompetence je jen v oblasti připomínkování a jednání ve prospěch občanů. Jak ale píšu výše, určitě uděláme vše pro spokojenost našeho obyvatelstva.

 

 

12.7.2018, ing. Ladislav Rosman

 

STRATEGIE ROZVOJE OBCE

ing. Ladislav Rosman

10.07.2018

ZÁSADY ( STRATEGIE) ROZVOJE OBCE OD R. 2010 A DÁLE PO ROCE 2018.

             ( Rekapitulace dosavadního rozvoje obce s návrhem dalšího postupu )

 

                           Uvedeno po projednání v radě obce v červenci 2018

 

Rozvoj obce se řídí jednoznačnými praktickými výhledovými plány rozvoje, které jsou již několikrát aktualizovány dle potřeby. V zásadě je ale držen „v kostce“ následující postup, který je schvalován věcně v zastupitelstvu obce. Přijatou filosofii navrhujeme po roce 2018 udržet i nadále a před jejím schválením pro další období dáváme za vedení obce tento text - shrnutí k diskusi :

 

Pozn.: Oficiální STRATEGICKÝ PLÁN OBCE z r. 2006 byl již od r. 2010 bez praktické 

           možnosti využití a jeho závěry vedou převážně k další stagnaci rozvoje obce. Závěry

           byly postaveny jen na vyjádřeních 127(3,5%) respondentů z počtu obyvatelstva 3.787.

Obchvat a některé souvislosti.

ing. Ladislav Rosman

27.06.2018

Co je nového v dopravní situaci v obci ?

 

 

Jak jsem již občany informoval dříve, s realizací silničního obchvatu v obci to nevypadá od loňska dobře, …a to jsem byl dlouho optimista. Po několikaletém tlaku vedení obce na ŘSD a Ministerstvo dopravy byla zpracována nákladová studie v původní a tzv. úsporné variantě stavby. Jen poznamenávám, že dle ZÚR MSK se pracuje již řadu let s tzv. severní variantou komunikace, která se těsně „přimyká“ k železniční trati ze strany EDĚ, což navozuje stav vysokých nákladů na provedení estakád. Proto bylo rozhodující poměřit tyto náklady na hustotu dopravy, která byla ŘSD měřena celostátně v loňském roce. Hustota dopravy u nás bohužel dle tohoto měření vyšla cca na 7.200 vozidel za 24 hodin, což je číslo pro stavbu velmi nezajímavé, vzhledem k tomu, že v ČR jsou oblasti kde je hustota dopravy 3x větší… Takže s ekonomikou stavby nevypadají závěry dobře a projekt u nás byl založen zas do šuplíku. Dosavadní intervence, ani ze strany například senátora a starosty Bohumína neměly úspěch. Proto jsem již dříve radu obce informoval, že se nově zaměřím na řešení křižovatky s odbočkou na Orlovou, tedy u DPS 670. Křižovatka je to prostorná, přesto však i s vážnými nehodami a s praktickou nemožností přejít na druhý chodník bez ohrožení zdraví. Požádal jsem ředitele ŘSD o návrh řešení tohoto stavu s tím, že letos proběhly konzultační porady zainteresovaných stran, v obci 16.5.2018 a na ŘSD pak 5.6.2018. Zúčastnil jsem se obou a jsem překvapen, že věc ani zde není jednoduchá…Silnice I/67 je v kompetenci ŘSD, ale již ta odbočka na Orlovou spadá do kompetence Kraje /tj. ŘSD řešení problému zde odmítá/. Skepticky se tváří projektant ŘSD, neboť přechod na odbočce v zásadě kvůli zatáčce není možný a připouští jej jedině v blízkosti čerpací stanice PHM, směrem na zastávku autobusů. Takovýto přechod ale Policie vůbec nedoporučuje, neboť četnost přecházení na potřebu přechodu neukazuje…

Komplexní řešení velkým kruhovým objezdem je sice teoreticky možné, ale projektant je nedoporučuje. Celou stavbu by si navíc musela financovat obec, ostatně stejně jako ten nový přechod u „pumpy“ i s nasvětlením, apod.

Nicméně, na poslední schůzce bylo dohodnuto, že pan projektant přece jen pro obec reálné úpravy na papíře navrhne, což pak určitě posoudíme…

Zatím mne pro obyvatele obce za nadjezdem napadají řešení jako tunelový podchod, lanovka nebo přepravní helikoptéra…Samozřejmě vše v nadsázce. Chci jen zdůraznit, že se mnohé věci k řešení jeví snadně , ale praxe bývá někdy zcela jiná.

 

 

 

 

Ing. Ladislav Rosman

 

 

 

Celkem 133 článků